协会动态

【分支机构动态】2025年第十四届AAEF暨第二届中国汽车再循环产业发展大会成功举办

2025年10月21日-23日，由中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）主办的2025年第十四届亚洲汽车环境论坛（AAEF）暨第二届中国汽车再循环产业发展大会(The 14th Asian Automotive Environmental Forum(AAEF) 2025 and the 2nd China Automotive Recycling Industry Development Conference)在中新生态城市、绿色发展示范区——中国天津成功举办。

会议支持与协办单位

本次会议由中国资源循环集团机动车有限公司作为支持单位，协办单位分别是日本自动车再循环公会（NPO JARA），韩国自动车再循环协会（KARA），马来西亚自动车再循环公会（MAARA），澳洲自动车再循环协会（ARAA），汽车产品回收利用产业技术创新战略联盟（AARTI）以及全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会（CVLMC）。本次会议的支持单位有欧洲自动车再循环公会(Egara)，加拿大自动车再循环公会(ARC)，蒙古自动车再循环公会(MOARA)，美国自动车再循环公会(ARA），印度资源再生协会（MRAI）。

特别支持单位与策划单位

特别支持单位有福建省废弃资源综合利用行业协会，云南省资源再生二手车行业协会，青海汽车流通协会，新疆维吾尔自治区再生资源回收利用行业协会，杭州市报废汽车专业委员会，山西省物资再生协会，重庆市报废机动车回收拆解行业协会，上海市再生资源回收利用行业协会报废汽车专业委员会，四川省报废机动车回收拆解行业协会，内蒙古物资再生协会，贵州省再生资源行业协会，广东省物资流通协会，宁夏物资再生协会，黑龙江省物资再生协会，江苏省物资再生协会，江西省废钢铁应用协会。由北京环元科技有限公司组织策划。

出席会议的领导

出席本次会议的领导有国务院参事全国工商联第九届副主席谢伯阳，中国前驻韩国大使亚洲司原副司长、涉外安全司司长邱国洪大使；中国亚洲经济发展协会执行会长刘红路；中国资源循环集团有限公司副总经理严鸽群；天津市人民政府原副秘书长南开大学讲习教授陈宗胜；、全国工商联原国际合作部联络部部长马君；全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛及国家信息中心正高级经济师徐长明等。

主办、协办单位领导

本次会议主办、协办单位出席领导有中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹，中国资源循环集团机动车有限公司副总经理黎宇科，日本自动车再循环协会（JARA）会长北岛宗尚，韩国自动车再循环协会（KARA）会长李相旭，马来西亚汽车、机器人与物联网研究所（MARii) MARii后市场可持续发展部门经理阿兹里哈菲兹·本·穆罕默德，马来西亚自动车再循环公会会长郭霖伟，副会长曾保发，澳洲自动车再循环协会（ARAA）执行董事大卫・诺兰，全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会（CVLMC）会长王云厅。以及来自全国各地报废机动车回收拆解行业的领导、专家、零部件企业、电池回收企业等汽车再循环产业链的代表约300余人，以及来自日本、韩国、马来西亚、澳大利亚及俄罗斯等国际代表60余人出席本次大会。

会议代表（部分）合影

欢迎致辞

会议首先由中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）会长张莹作为主办方致欢迎词。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）张莹会长对莅临本次会议的各位领导，嘉宾以及汽车再循环产业链的各位专家、企业家代表表示热烈的欢迎。也对本次大会的协办方及支持单位的表达了诚挚的感谢，张莹会长表示，目前全球的汽车回收与循环利用正迎来前所未有的发展变革，也在面临着产业体系化的趋势挑战。从生产到末端处置，从报废回收到循环利用，从安全生产到环保技术，汽车产业生态格局也将会被重新定义，全产业链的绿色低碳循环以及循环融合是不可阻挡的大趋势。张莹会长说到“独行快，众行远”在面对共同的汽车再循环产业的未来，唯有开放合作才能凝聚力量，唯有携手共进，才能行之远行，行稳致远。本次会议主题将围绕全球汽车回收共同关注的“聚焦绿色循环”，相信通过本次大会的各国专家与学者的主旨演讲、技术分享与成果展示，共同探讨、共同聚焦，凝聚行业力量共探发展新局。CARIDC搭建国际化交流合作平台，为汽车再循环产业共享“中国汽车绿色循环方案”。最后预祝大会圆满成功，祝愿嘉宾交流愉快、收获丰硕。

会议致辞

中国亚洲经济发展协会执行会长 刘红路 致辞

值此党的二十届四中全会召开之际，中国亚洲经济发展协会刘红路会长受中国亚洲经济发展协会权顺基会长委托，代表协会及会长对第十四届亚洲汽车环境论坛暨第二届中国汽车再循环产业发展大会的召开表示热烈祝贺。刘红路会长指出汽车普及带来能源消耗与环境影响等全球性挑战，绿色低碳和可持续已成为汽车产业发展必然选择。当前电动汽车蓬勃发展、氢燃料等多元技术路线探索带来绿色希望，而汽车全生命周期碳减排仍面临多重挑战。刘红路会长强调破解难题需政府、科研机构、企业及国际社会协同发力，希望借助本次大会平台凝聚共识、探讨合作，以此次会议为起点推动技术落地、优化产业生态、培育市场需求，携手驶向绿色未来，预祝会议圆满成功。

会议致辞

国务院参事、全国工商联第九届副主席 谢伯阳 致辞

国务院参事、全国工商联第九届副主席谢伯阳首先感谢亚经协汽车再循环委员会的邀请，在天津与各位相聚，共同参加本次汽车行业的绿色低碳循环经济会议，他向所有关心和支持汽车绿色循环事业的国内外的各位来宾致以最崇高的敬意和热烈的欢迎。谢伯阳参事指出，气候变化、资源短缺等是人类共同挑战，推动工业绿色转型、建设人与自然和谐共生的现代化，是国家战略的同时更是个人与企业的时代责任。当前循环经济虽在各行业萌芽，但需打破壁垒构建大循环体系，这离不开政策、技术、市场及各方协同。他期待以本次会议凝聚共识、促进合作、共享成果，推动亚洲与世界携手将绿色低碳循环蓝图转化为实践，为地球家园打造可持续未来。

会议致辞

中国前驻韩国大使亚洲司原副司长，涉外安全司司长 邱国洪 致辞

中国前驻韩国大使亚洲司原副司长，涉外安全司司长邱国洪在致辞中，就东亚区域经济发展现状与前景展望分享宏观看法。他指出，当前东亚经济正处于全球经济变局的关键节点，尽管短期增长面临压力，但区域合作与新经济业态领域蕴藏着新机遇，短期放缓不会改变长期向好的大趋势。他明确，中国经济将继续为东亚区域经济发挥“稳定锚” 作用，区域经济合作的深化也将持续释放新利好，同时来自美国的干扰因素有望逐步缓解。邱国洪大使强调，东亚作为世界经济增长主要引擎的地位，在长期内不会动摇，域内各国若能搁置政治分歧、深化协作，完全有能力推动区域经济实现更高水平、更高质量且可持续的增长。最后，他预祝大会圆满成功。

会议致辞

全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛 致辞

全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛致辞中表示表示，当前中国汽车产业呈现四大显著特点：一是国家高度重视产业发展，近年来出台包括以旧换新在内的重磅支持政策，该政策对汽车产业整体升级、经销行业活力提升及再循环产业发展均具有关键推动作用；二是国家对产业内存在的非理性竞争行为保持高度关注，着力维护健康有序的市场环境；三是产业增长势头强劲，尤其新能源汽车表现突出，截至今年9月，中国汽车产销量已突破2400万台；四是行业竞争格局持续优化，汽车生产厂家数量从高峰时的约400家调整至当前的200家左右，集中度与集约化不断提升。邢海涛秘书长强调，汽车经销行业与再循环产业具备天然合作优势，未来全国工商联汽车经销商商会期待与亚经协汽车再循环委员会携手，共同为汽车新旧置换与再循环产业企业提供更优质服务，助力中国汽车产业全链条高质量发展。

AAEF致辞

日本自动车回收行业协会（NPO JARA)  专务理事; 日本自动车再循环协会（JARA) 会长     北岛宗尚 致辞

日本自动车再循环协会（JARA）会长北岛宗尚，代表日本自动车回收行业协会（NPO JARA）会长高桥敏，向由中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会主办的第十四届亚洲汽车环境论坛暨第二届中国汽车再循环产业发展大会的召开，致以热烈祝贺。北岛宗尚在致辞中指出，当前全球正迈入绿色发展新阶段，汽车能源加速向低碳替代能源转型。在此背景下，本届亚洲汽车环境论坛，以汽车产业“聚焦绿色循环”为核心主题，聚焦“低碳出行、电池回收、循环经济创新、全球产业协作”四大关键方向，在应对气候变化这一关乎人类生存的紧迫议题上，具有重要现实意义，堪称一场高价值的国际行业盛会。他同时表示，期盼大会能进一步推动汽车环境与回收领域的国际交流合作，围绕技术创新与可持续发展展开深度研讨，携手推动全球汽车循环产业高质量进步。

AAEF致辞

韩国自动车再循环协会（KARA）会长李相旭致辞

韩国自动车再循环协会（KARA）李相旭会长代表韩国对第十四届亚洲汽车环境论坛（AAEF）的召开表示诚挚祝贺，并向各位专程从各国前来参会的同仁们致以诚挚谢意。李相旭会长指出亚洲已成为全球汽车生产中心，但同时也面临着资源大量消耗与废弃物排放的严峻挑战。因此，亚洲各国间的合作与应对举措，对全球可持续发展具有重要意义。汽车贸易跨越国界，资源循环遍及全球，仅凭单一国家的努力远远不够。李相旭会长坚信，只要今天齐聚于此的亚洲各国携手同心，定能化危机为机遇，让汽车产业成为可持续循环经济的典范。

AAEF致辞

马来西亚自动车再循环公会（MAARA）副会长曾保发致辞

马来西亚自动车再循环公会（MAARA）曾保发副会长首先介绍了马来西亚在汽车产业领域具备三大核心优势：一是坚实的汽车保有量基础，为产业发展提供充足市场空间；二是优越的地理区位条件，便于辐射区域市场；三是成熟的出口体系，为国际化布局奠定根基。他强调，愿与全球各国行业协会及企业深化协作，聚焦三大方向共同发力：以标准化建设规范产业秩序，以技术创新驱动产业升级，以国际互联互通拓展发展边界。他表示，只要在 “规范化、标准化、技术化、国际化” 四大维度同步推进、协同突破，马来西亚完全有潜力在未来成长为区域领先、影响全球的重要二手汽车零件供应中心。曾保发副会长期待在本次论坛中与各国同仁展开深度交流、探索多元合作路径，携手推动亚洲汽车产业实现绿色循环发展，为全球环境保护事业与资源永续利用贡献更大力量。

AAEF致辞

澳大利亚自动车再循环协会（ARAA）执行董事 大卫・诺兰致辞

澳大利亚自动车再循环协会（ARAA）执行董事大卫・诺兰在致辞中指出，在报废机动车管理中践行循环经济原则至关重要，“再利用、可循环、资源化、无害化”四大原则在此领域尤为适用，而本届论坛为政府代表、汽车制造商与汽车回收行业代表搭建了重要平台，能助力各方携手应对环境挑战。他提到，未来五年汽车回收企业既面临燃油车向电动车转型的影响、欧盟电池护照法规可能引发的电池溯源义务、人工智能广泛应用带来的行业变革等挑战，也迎来二手车零部件国际贸易的进一步扩大、回收二手材料或可采用碳信用额度等机遇，期待与亚洲汽车环境论坛（AAEF）同仁共同探讨这些挑战与机遇，同时衷心感谢中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）搭建此次交流平台，让ARAA能与中国汽车回收行业携手推进AAEF宗旨。

会议主办方中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）会长张莹，会议支持单位中国资源循环集团机动车有限公司副总经理黎宇科，日本自动车再循环协会（JARA）会长北岛宗尚，韩国自动车再循环协会（KARA）会长李相旭，来西亚自动车再循环公会（MAARA）副会长曾保发，澳洲自动车再循环协会（ARAA）执行董事大卫・诺兰，全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会（CVLMC）会长王云厅，共同开启2025年第十四届亚洲汽车环境论坛(AAEF)启动仪式。

国家信息中心 正高级经济师 徐长明 ——《中国汽车市场的发展现状与综述》

国家信息中心正高级经济师徐长明主要围绕中国汽车市场内需、新能源转型及全球化发展三大核心议题展开分享。他分享数据显示，中国汽车市场自 2000 年大规模进入家庭后，历经超高速（2000-2010年，年均增长 34%）、快速（2011-2017年，年均增长10.57%）、波动式缓慢（2018年至今）三个发展阶段，2025 年乘用车销量预计突破2400万辆；未来五年将以年均2%左右微增，低于同阶段汽车先导国家增速，核心原因在于国内收入差距较大导致低收入家庭汽车普及进程放缓。我国汽车市场的稳定性远远超过其他国家。与我国市场稳定性相近的，只有德国和日本。在政府对经济调控能力较强、宏观经济较为稳定的国家，车市也相对稳定。

新能源转型方面，中国表现突出，2025年前9月新能源汽车渗透率达51.3%，远超全球其他国家13%的水平，且发展动力呈现阶段性特征——2023-2024年以插电式混合动力和增程车型为主，2025 年重回纯电动主导，这一“中国特色” 得益于供给侧推动（比亚迪、理想等品牌引领）与消费者需求偏好（经济性高、驾驶感好、无里程焦虑），叠加全环节政策优惠，预计五年后渗透率将达70%。全球化发展上，中国汽车出口实现跨越式增长，2023 年起出口量跃居全球第一，且出口结构持续优化，前九月新能源汽车出口175.8 万辆，超2024年全年，自主品牌贡献85%出口量，在新兴市场竞争力尤为显著（新能源汽车占比 51%），未来将深度融入全球市场，形成国内外市场品牌双向融合格局。

南开大学讲习教授 陈宗胜——《中国宏观经济发展与天津市产业经济创新模式》

天津市人民政府原副秘书长、南开大学讲习教授陈宗胜在会议上分享中国宏观经济发展与天津市产业经济创新模式，他介绍天津经济定位的历史沿革，从唐代北方重要海港和军粮城、明清军事职能，到1860年开埠后成为北方对外贸易枢纽、民国时期北方最大港口和第二大金融中心，再到2006年获批全国综合配套改革试验区、2015 年明确 “一基地三区”、2021年定位国际消费中心城市。对于中国宏观经济，陈宗胜教授指出，“十四五” 时期中国经济总量连续跨越新关口，人均发展水平取得突破，国际影响力实现新提升，科技创新实力显著提升，现代化产业体系建设驶入快车道，新发展格局构建加快，全面深化改革开放走深走实，绿色低碳转型步伐稳健，人民生活更加美好。展望“十五五”，其核心定位是为迈向中等发达国家及人均两万美元水平做准备，重点是促增长、促消费，同时要突破科技卡脖子环节，加速绿色转型，实现共同富裕，夯实安全底线。 

中国资源循环集团机动车有限公司  副总经理  黎宇科——《关于中国机动车循环产业高质量发展的思考》

中国资源循环集团机动车有限公司副总经理黎宇科介绍了中国机动车循环产业现状，提出高质量发展路径，从二手车、整车拆解、零部件循环、材料循环四大维度梳理产业现状与痛点，系统阐述了中国机动车循环产业的现状与未来发展方向。黎宇科副总经理详细分析了当前我国行业发展的现状及存在的核心问题，他特别强调，当前行业存在精细化拆解能力不足、回用件销售占比低等问题，认为目前国内提升空间巨大。作为循环经济领域‘国家队’，中国资环机动车公司在国家鼓励试点领域先行先试，加快补齐中央企业在回收利用环节的能力短板，吸引和协同上下游企业集聚，共同推动资源循环产业转型升级和高质量发展。他建议行业还需要应优化管理和投资，加强回用件零部件的流通和再制造产业的发展，加快构建拆解材料的深加工，延长产业价值链，同时呼吁政府完善相关法规体系，为行业发展创造良好环境。也表示了中国做为汽车大国与国际融合发展的必要性，汽车再循环产业的国内、国际双循环发展也是生态融合的意义与关键。

日本自动车回收行业协会（NPO JARA）专务理事、日本自动车再循环协会（JARA）会长  北岛宗尚 ——《日本汽车回收现状及中国汽车回收潜力》

日本自动车再循环协会（JARA）会长北岛宗尚，分享日本汽车回收经验，并表示看好中国汽车再循环产业发展潜力。他介绍，日本自 2005 年实施《汽车回收法》以来，通过“用户提前支付回收费 + 全流程电子化追溯”体系，非法回收与私拆的车辆减少 97%。北岛宗尚特别展示了日本通过建立统一的二手零件交易平台，实现零件质量标准化和可追溯性的成功实践。并且目前已与全球50多个国家进行了拆解零部件业务链的成熟模式，对于中国市场，北岛宗尚提出四点期待：建立“一带一路”沿线汽车规范处置体系、构建EV核心处理技术体系、通过回用件应用实现碳减排、向非洲等出口地输出中国汽车回收技术，助力全球环保汽车社会建设。

韩国自动车再循环公会（KARA）外事理事 元鍾秀——《面向亚洲汽车资源循环的未来 ——AAEF的愿景与新倡议：国际合作》

韩国自动车再循环公会（KARA）外事理事、Dowon 有限公司首席运营官元鍾秀，倡议亚洲建立汽车资源循环协作网络，强化国际合作，他提出了建立亚洲区域资源循环体系的战略构想。他指出，随着欧盟电池护照法规等全球性监管要求的加强，亚洲国家需要共同应对挑战，建立符合国际标准的资源循环系统。元鍾秀强调，当前汽车行业需要与新能源、电气电子行业、塑料行业等建立跨行业合作机制，特别是在塑料回收和贵金属回收领域存在巨大的合作空间。他特别介绍了韩国与越南在资源循环工业园区的合作案例，展示了跨国合作在推动循环经济发展中的重要作用。元鍾秀建议AAEF成员国建立常设合作组织，推动技术共享和商业化合作，共同应对全球资源循环挑战。

马来西亚汽车、机器人与物联网研究所（MARii）  后市场可持续发展部门经理  阿兹里哈菲兹・本・穆罕默德 ——《马来西亚政府关于报废车辆（ELV）与电动汽车（EV）的政策》

马来西亚汽车、机器人与物联网研究所（MARii）后市场可持续发展部门经理阿兹里哈菲兹・本・穆罕默德，解读马来西亚ELV与 EV政策，锚定可持续出行枢纽目标。他表示，马来西亚通过《2020年国家汽车政策》（NAP 2020）推动EV普及，政府计划在2026年引入ELV相关法规，并为淘汰旧车购买国产新车提供4000令吉补贴。在电动汽车方面，马来西亚设定了到2030年新能源汽车占汽车总销量20%的目标，并正在建立相应的充电基础设施标准体系。阿兹里哈菲兹详细介绍了马来西亚在2023-2024年预算中推出的一系列电动汽车激励措施，包括进口关税豁免、路税减免等政策，这些措施显著促进了马来西亚电动汽车市场的发展。他还强调了马来西亚在制定汽车再循环相关国家标准和职业技能标准方面取得的进展。

澳大利亚自动车再循环公会（ARAA）执行董事  大卫・诺兰——《澳大利亚汽车回收行业前景展望（2025-2030 年）：挑战与机遇》

澳大利亚自动车再循环公会（ARAA）执行董事大卫・诺兰在发言中展望澳大利亚汽车回收前景，聚焦EV转型与技术赋能，分析了未来五年汽车回收商面临的主要挑战。他指出，从内燃机向电动汽车的转型、电池回收追溯要求以及人工智能的应用将深刻影响行业格局。大卫·诺兰强调，澳大利亚汽车回收行业由资质企业和非资质企业组成，其中资质企业仅处理30%的报废车辆，而非法回收哦处理占总量的70%，这种二元结构给行业监管带来挑战。他特别提到欧盟电池护照法规将从2027年开始实施，这对全球汽车回收行业都将产生深远影响。大卫·诺兰建议通过统一库存管理系统与区块链追溯等技术实现回收数据的透明化管理，同时开发碳信用体系，量化二手零件销售的碳效益，为行业创造新的价值增长点。

日本东北大学大学院国际文化研究科  教授  劉庭秀 ——《面向脱碳化与循环型经济社会的日本汽车回收体系的挑战与展望——以报废汽车塑料回收为案例研究》

日本东北大学大学院国际文化研究科教授劉庭秀，从学术角度展开分析，以塑料回收为切口，剖析日本汽车回收体系挑战。他指出，欧盟新规要求新车必须含有20%的再生塑料（其中15%来自ELV），这对日本汽车产业构成重大挑战。他详细比较了欧盟和日本在汽车回收政策上的差异，指出日本汽车回收法仅限于处理三个特定组件，而塑料废弃物并未被纳入监管范围。劉庭秀教授通过大量调研数据表明，日本汽车行业在塑料回收技术方面面临重大挑战，特别是中小型回收企业缺乏投资新设备的能力。他建议日本不应简单模仿欧盟措施，而应建立适合本国条件的创新商业模式和技术发展路径，特别是加强汽车塑料的材料级和化学级回收技术研发。

神钢建机 (中国) 有限公司市场统筹本部  副本部长  姚志坚——《神钢环境机及中/日ELV行业介绍》

神钢建机 (中国) 有限公司市场统筹本部副本部长姚志坚，展示了神钢技术实力，对比中日ELV行业差异。他介绍，神钢自1979年发明世界第一台汽车拆解机以来，已更新至第12代机型，在日本市场占有率达70%以上。姚志坚介绍了神钢全电动解体机等先进设备，相比人工作业效率提升15倍以上。他对比了中日拆解行业的差异，指出中国在回用件销售方面存在巨大潜力，建议根据收车规模采用差异化工艺流程。姚志坚还详细介绍了神钢环境机系列产品的技术特点，包括一体化设计制造、强化结构部位等优势，这些设备能够满足不同规模拆解企业的需求。他特别强调，随着欧盟对于新车使用再生材料要求的提出，中国汽车拆解行业需要尽快提升技术水平，以应对未来的市场挑战。

全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会会长 王云厅 ——《中国商用车全生命周期管理模式与市场解决方案》

全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会会长王云厅首先向与会代表系统介绍了我国商用车发展现状，他着重阐述了商用车与乘用车在应用市场中的本质差异，并说明了中国商用车行业核心转型方向——当前商用车正逐步转向以用户需求为核心的定制化研发体系，而AI技术的广泛应用，以及汽车全生命周期管理模式，正为这一转型提供关键支撑。王云厅会长进一步阐释，通过不同场景“专车专用”的定制化设计，可从车辆研发源头降低，在应用场景中的维保成本与能耗损耗，为实现商用车用户的成本优化目标奠定基础。随后，王云厅会长聚焦行业前沿，围绕商用车市场在能源化与智能化趋势下的应用新模式，结合商用车全生命周期解决方案及国际先进案例展开深度分享。因此全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会的平台优势，推动该领域获得更多政策层面的支持与引导。未来需进一步完善“定制化生产+智能化技术+能源化转型”的融合应用模式，既精准适配物流行业成本优化的现实需求，又有效破解新能源商用车残值率偏低等行业痛点，为中国商用车市场高质量发展做好助力。

云南省资源再生二手车行业协会 副会长兼秘书长 顾亚涛——《中国云南省省级行业数字化平台经验分享》

云南省资源再生二手车行业协会副会长兼秘书长顾亚涛首先从政策导向与行业背景出发，强调国家主管部门明确要建立汽车全生命周期管理系统，从而实现关联数据互联互通。他介绍了云南省在数字化成果与经验方面，从2003年开始云南省推进报废机动车回收拆解网络化管理，2008年延伸至二手车领域，2018-2019年整合升级系统，实现二手车与报废车业务集成，目前二手车系统使用率超 90%，累计受理500多万辆二手车交易信息，报废车系统也受理近200万辆拆解信息，通过数据统计分析为行业指导和政府监管提供支撑。在产业链延伸探索与未来规划上，云南省协会正探索二手车与报废车数据互补，开发新能源电池评估与估价功能，计划整合新车数据等，整合ERP功能降低企业成本，未来愿与各方共建汽车产业共同体，以数字化重构产业信任，实现汽车全生命周期 “有数可依、有据可查”。

广东省物资流通协会 会长 彭欣婷 ——《贯彻新发展理念 推动广东省报废机动车行业高质量发展》

广东省物资流通协会会长彭欣婷介绍了广东省报废机动车的基本情况，近三年来，广东省报废机动车企业数量显著增长，目前已达85家报废车资质企业，较2021年增加近55%。2024年报废机动车回收量累计100.43万辆，同比增长22.99%，珠三角地区回收量占比近60%。她指出，行业发展特点明显，市场化进程加快促使竞争加剧，回收价格透明，注销流程高效，信息化水平提升，综合服务能力增强。但同时，行业也面临管理有待完善、内卷严重等问题，针对这些问题，彭欣婷会长建议，要建立报废机动车绿色体系标准化，促进金属回收率及废塑料回收上下游协同可持续发展，加强行业监督，优化营商环境，倡导企业抱团发展。企业自身也应与时俱进，重视政策贯彻，正确看待产能过剩问题，提升盈利水平。此外，彭欣婷会长介绍了广东省物资流通协会的工作情况。她期待未来协会将继续聚焦行业发展，为广东省及全国报废机动车行业的高质量发展不懈努力。

浙江华友循环科技有限公司 副总经理 陈雄辉 ——《面向全球的新能源汽车动力电池回收利用产业布局探索》

浙江华友循环科技有限公司副总经理陈雄辉回顾了华友的发展历程，从2003年涉足镍钴锂废料业务，到2011年在浙江衢州奠基国内大型冶炼基地，随后2015年华友钴业上市，2016年成立华友新能源板块布局后端材料，2018年起多次入选工信部电池回收白名单，华友一直深根电池材料回收领域并取得突出成绩。现已与奔驰、宝马、奥迪、丰田、韩企电子厂及发电厂等合作，将车企旧电池冶炼提纯后，把材料送回指定电芯厂供应链；还与一汽、成都公交等在长春、成都等地成立合资公司，在南京、惠州、徐州等地推进拆解布局。2023年起海外项目启动动，日本的电池预处理厂已投产，韩国工厂年底设备到位，泰国正储备东南亚预处理产能，德国与北美处于筹备阶段。最后，陈雄辉副总经理分析行业趋势，指出未来8-10年需消化大量已售新能源车电池，认为政策推动“车电报废不分离”利于正规回收业务的开展，并提出与报废车企等企业的合作方向，包括资源置换、拆解技术交流，以及整合汽车拆解中含镍钴锂的复合资源，以满足欧洲、日韩车企对再生料比例的严格要求，实现互利共赢。

日本东北大学大学院 国际文化研究科 助理教授 刘晓玥 ——《基于社会科学的电动汽车电池剩余性能评估方法》

日本东北大学大学院国际文化研究科助理教授刘晓玥介绍到，近年来，电动汽车（EV）作为实现碳中和与脱碳化社会的有效解决方案，已在全球范围内受到广泛关注。由于电动汽车在其生命周期内会产生大量电池，电池回收已成为一项重要议题。然而，包括中国、日本、韩国在内的电池生产国尚未建立完善的电池资源回收体系。特别是由于缺乏可靠的电池性能评估方法，无法准确判断电池的剩余性能。因此，她指出，本研究在上海收集400份电动汽车车主问卷，通过分析车主基础信息、车辆使用与充电状态，用模型计算电池健康状态（SOH），发现使用年限是电池退化关键因素，充电频率、放电深度有负面影响，常规充电则有益。她所在团队据此建议用户控制充电频率、避免深度放电、优先常规充电，并建议政策关注电池性能评估、推广车主培训，未来还将联合经销商实证验证以优化模型。

江西宏成铝业有限公司 董事长 熊曙雄——《汽车破碎铝后的高质量利用》

江西宏成铝业有限公司董事长熊曙雄介绍，江西宏程铝业成立于 2004 年，扎根江西丰城这一知名有色金属熔炼基地，2019年成功获评“国家绿色工厂”，当前年产能达10万吨。公司核心业务聚焦高价值铝制品加工，以废铝为原料实现 “还原使用”，既为奔驰、宝马等车企及摩托车企业供应发动机用铝，还将汽车拆解铝拓展应用于医疗呼吸机领域，2022年更启动航空铝再生项目，持续拓宽铝资源循环利用边界。在环保层面，宏成铝业推行全流程治理，积极响应“双碳”政策；技术端采用进口设备，保障加工效率与品质的同时，实现快速结算，能为合作方带来更高收益。宏成铝业计划成立专门的发动机拆解公司，进一步完善产业链布局。此次参会，不仅达成了交流学习的目标，更期待与行业伙伴探索更多合作机遇，共促汽车拆解铝回收利用行业发展。

中国汽车技术研究中心有限公司 中汽研华诚认证（天津）有限公司 综合业务部大区主管 傅宁 ——《华诚认证服务汽车循环经济发展》

中国汽车技术研究中心有限公司、中汽研华诚认证（天津）有限公司综合业务部大区主管傅宁首先介绍中国汽车技术研究中心（中汽中心）的基本情况：作为隶属于国资委的国家一级央企，其1985年成立、总部在天津，全国有四个分中心，全球多地设办事处，拥有七大国家级质量检验中心及三大类认证资质，还承担国家汽标委秘书处工作，是行业核心智库。随后，他介绍了中汽中心直属的中汽研华诚认证：1996年成立，前身为中国汽车产品认证委员会质量体系认证中心，2019年改制更名，是国家第一批认证机构，具备整车3C、ISO系列体系认证等资质，也是国内三家强制性产品认证机构之一，拥有ITF授权的汽车行业16949认证资质，还深度参与行业标准建设，业务覆盖多地区主机厂。随后，他阐述华诚认证在循环经济领域的全链条服务，包括汽车各阶段相关服务，目前已实现部分零部件再制造认证，2025年将落地动力电池再制造体系要求，同时中汽中心及华诚认证正推进绿色低碳工作。最后他强调华诚认证以 “传递质量信任、推进绿色发展” 为使命，能为企业、行业、政府提供多方面助力，希望在未来汽车再循环产业的发展中，与亚经协汽车再循环委员会深化合作、共促汽车循环经济的繁荣发展。

支付宝企业码事业部数电发票部 渠道负责人 董朝朝（灿飞）——《支付宝联合CARIDC创新模式 数字赋能汽车再循环产业绿色发展》

支付宝企业码事业部数电发票部渠道负责人董朝朝首先介绍了支付宝的业务架构，明确企业码事业部专注为财税等行业企业提供因公场景下的支付及发票解决方案。随后他重点阐述支付宝联合汽车再循环产业发展委员会CARIDC针对汽车再循环产业推出的“三流合一”报废汽车反向开票解决方案，该方案依托与国家税务总局合作的联用平台接口，实现支付流、发票流合一，具备自动开票、票账一体合规等优势，还针对不同规模企业提供免开发、批量导入、API接口等差异化服务，并融入税务风控模型降低稽查风险，同时自然人收款时需预缴税款，企业无需承担代缴风险，个人还能获得蚂蚁森林绿色降碳能量助力环保。演讲的最后，他提及支付宝企业码事业部的整体能力，其以数字化支付为核心，为企业因公支出的员工管理、经营采购场景（如备用金、团餐、差旅、福利）提供支付加开票解决方案，助力企业降本增效，从而为实现蚂蚁集团“为世界带来微小而美好的改变”这一目标而努力。

报废汽车回收反向开票服务端与数字化服务

CARIDC与支付宝签署合作计划

CARIDC会长张莹与支付宝企业码事业部副总 高建明（顺兴）共同签约，双方将结合资源优势、秉承互融互通理念，通过共同搭建汽车再循环产业反向开票新网络，“报废汽车回收反向开票服务端与数字化服务”创新报废汽车及汽车后市场的源头开票合规化，规范化的业务模式。并通过培训、会议、会展等方式，加快行业、市场互通及交流，实现报废汽车回收管理的规范化、标准化、合法化的财税管理，并探索更多市场合作机会。

共建中日报废汽车回收碳核算标准化与循环化市场业态

CARIDC与日本自动车回收行业协会（NPO JARA）签署合作计划

CARIDC会长 张莹 与 NPO JARA专务理事 北岛宗尚共同签署计划内容：强化国际规则的协调与互认，是中国汽车绿色转型和全球市场准入的坚实支撑。

建立标准： 共同推动报废汽车回收拆解环节的碳核算方法论标准化，为行业提供可测量、可报告、可核查的碳减排数据基础。

构建闭环： 通过优化拆解、信息管理及市场开拓，构建“高值化、低碳化”的汽车零部件循环型业务模式。探索中日汽车再循环产业贸易与货源海外服务平台。

促进交流：打造中日两国在汽车回收领域的顶级技术、政策与商业交流平台。共享绿色发展理念，共建汽车拆解与再循环绿色方案。

汽车再循环体系建设与服务认证模式

CARIDC与中汽研华诚认证签署合作计划

CARIDC会长张莹与华诚认证副总经理苑林共同签署计划内容：

聚焦汽车再循环全产业链，覆盖报废机动车拆解回用件流通、再制造零部件生产及售后领域的应用，服务于汽车全生命周期，汽车再循环委员会与华诚认证在行业人才培训、认证服务、标准共建作为三大核心合作模块。本次的合作，将会建立在汽车再循环产业标准化建设的相关内容。

1、回用件服务相关认证工作

2、再制造零部件相关认证的工作

3、汽车再循环体系培训与职业评价

“推动汽车再循环行业标准化、提升产业绿色发展水平、增强国产再循环产品市场信任度” 为核心目标，计划通过 3-5 年合作，形成一套完善的行业认证体系与人才培养机制。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）会长张莹——《第十四届AAEF暨第二届中国汽车再循环产业发展大会 主办方总结》

张莹会长首先对此次围绕“聚焦绿色循环”主题的会议中，积极分享行业见解、共话产业未来的嘉宾、领导、专家表示由衷的感谢。她表示，这是一次凝聚共识、启迪未来的盛会。

我们共同聆听了来自亚洲及亚太地区的各国行业权威专家、主管领导与行业学者的数十场高水平报告，见证了“汽车再循环”这漫长产业链的巨大潜力，探讨了汽车拆解的市场模式与技术路径，更在再循环体系构想中，看到了汽车产业绿色未来的清晰蓝图。这份共识，凝聚了所有参会者的智慧，也承载着我们共同的责任。她指出汽车拆解创新模式绝非单一环节的突破，而是全产业链协同探索的重要方向。这需要大家凝聚合力，既推动亚洲汽车再循环产业共同体的构建，也在“一带一路”格局下，打破单体局限、共建联合生态圈。

张莹会长呼吁，当前全球金融环境低迷，更需要行业抱团取暖、深化合作。此次会议上，各方围绕产业发展提出的思考、关于创新融合的探讨，都是未来合作的重要基础。

会议进行到现在，第十四届亚洲汽车环境论坛（AAEF）暨第二届中国汽车再循环产业发展大会将进入到闭幕环节，会议的召开都是予以着新的开始，孕育新的发展的启示。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环委员会(CARIDC）也期待以此次会议为起点，与各位携手探索行业新趋势，共同开启绿色循环产业的新篇章。

第十四届AAEF主办单位与协办单位，在未来发展模式上，形成了共同倡议。由第十四届的主办方中国亚洲经济发展协会汽车再循环委员会(CARIDC）与支持单位日本自动车再循环协会（JARA）、韩国自动车再循环协会（KARA）、马来西亚自动车再循环公会（MAARA）、澳大利亚自动车再循环协会（ARAA）、马来西亚汽车、机器人与物联网研究所（MARii）、全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会（CVLMC）共同签署亚太地区多国汽车再循环产业倡议书。

为推动汽车产业绿色转型与可持续发展，发出如下倡议：立足全球视野，以确立国际关系新思路为引领，凝聚各国在汽车再循环领域的合作共识；以彰显全球治理新特征为依托，构建公平高效、权责共担的产业协同机制；以开创国际发展新格局为目标，释放汽车再循环对经济增长、环境保护的双重价值，最终携手共建汽车再循环新愿景，为全球可持续发展注入产业新动能。

合力开拓亚洲汽车再循环经济共同体 

共建共享 抱团创新

——解答时代之问 描绘未来愿景

会议的最后，由本届主办方中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会会长张莹与协办单位日本汽车回收协会（NPO JARA）副会长郷古実、韩国自动车再循环协会（KARA）会长李相旭共同宣布第十五届AAEF将有韩国自动车再循环协会（KARA）主办，将与越南相关部门联合承办，召开地点初步协定于越南河内，召开时间计划2026年10月份。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会张莹会长致辞。她首先向莅临现场的中外嘉宾致以热烈欢迎，随后聚焦产业发展核心议题。

她指出，当前汽车再循环产业正处于全球化协作的关键阶段，无论是技术标准的统一、资源的高效流转，还是绿色发展经验的互学互鉴，都离不开国际间的深度协作。这种协作既是破解产业发展难题的有效路径，更是推动全行业持续向前、实现高质量发展的核心动力。最后，张莹会长表达了对本次论坛的期待，希望各方借此契机凝聚共识、共探合作方向，并宣布欢迎晚宴正式开始。

中国亚洲经济发展协会执行会长刘红路首先发表祝酒词，他对各国行业同仁的到来致以诚挚感谢，并清晰阐述了对汽车再循环行业未来发展的美好愿景。随后，刘红路会长与南开大学讲习教授陈宗胜共同举杯，向所有参与此次大会的来宾表达欢迎与敬意。

南开大学讲习教授陈宗胜（左）与中国亚洲经济发展协会执行会长刘红路（右）致祝酒辞

马来西亚汽车再循环公会（MAARA）会长 郭霖伟 晚宴致辞

马来西亚汽车再循环公会（MAARA）会长郭霖伟、日本自动车再循环协会（JARA）副会长郷古実先后上台致辞。

日本自动车再循环协会（JARA）副会长 郷古実 晚宴致辞

两位嘉宾分别结合本国产业实践，分享了对国际产业协作的看法与愿景。最后，全场嘉宾共同举杯，为跨国合作的深化、为汽车再循环产业的光明未来干杯，晚宴氛围热烈，其乐融融。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）会长张莹与荣誉顾问刘红路（中国亚洲经济发展协会执行会长）共同为2025年新加入CARIDC成员单位（未到现场不包括）举行授牌仪式，以此见证新力量的加入，进一步壮大产业协作阵营。

中国亚洲经济发展协会汽车再循环产业发展委员会（CARIDC）秘书处成员

10月21日晚，由CARIDC张莹会长主持，AAEF主办、协办的全体成员召开了内部工作会议。各国代表围绕汽车再循环领域的实践经验展开深度交流，各方就“合理开拓亚洲汽车再循环经济共同体，共建共享 抱团创新”这一倡议达成高度共识。

经过多方协商，最终明确，下一届第十五届AAEF将有韩国自动车再循环协会（KARA）主办，并将与越南相关部门联合举办，地定暂定为越南河内，将依托当地产业基础进一步扩大亚太区域合作半径。

同时，会议中，由本次主办单位CARIDC正式邀请并欢迎全国工商联汽车经销商商会商用车全生命周期管理分会（CVLMC）加入AAEF，期待在商用车的产业与环境的基础上为亚洲汽车再循环产业生态贡献新智慧，注入新活力，共同推动汽车产业大融合。

倡议 共识 探讨 融合

会议的最后，由中国亚洲经济发展协会汽车再循环委员会（CARIDC）会长张莹为本届会议的协办颁发纪念奖章，同时为本次会议的所有发言嘉宾与赞助企业代表颁发纪念奖章。

颁发会议协办单位纪念奖章

颁发大会发言嘉宾与专业机构纪念奖章

颁发大会发言嘉宾与企业代表纪念奖章